旅客走出慶陽機場候機大廳。俄少飛 攝

空中通道連通內外

慶陽網訊（記者 路世玲  徐雅荷）快要過年了，在國外工作的慶陽人田學敏每天都很忙碌，他頻繁出入于各大商場，為親朋好友挑選心儀的禮物。“現在慶陽的交通發展越來越好，從國外回來也比以前方便多了。”田學敏高興地說。

2014年9月，18歲的田學敏踏上求學之路，坐著大巴車前往上海海洋大學需要一天一夜的車程，到達上海時已筋疲力盡。好在這樣的經歷沒有持續多長時間，田學敏大學二年級時，慶陽機場改擴建完成，開始運營，同時有慶陽直飛上海的航線，田學敏只需要半天時間就能到達學校。2017年，田學敏作為交換生前往國外學習，并在畢業后留校成為一名助教，此后他的回鄉路便更加遙遠了。

“現在慶陽機場的航線越來越多，我回慶陽時，可以先乘飛機前往北京或青島，再轉乘直飛慶陽的航班就行。”田學敏說，隨著慶陽交通的不斷完善，慶陽機場航線增加，立體交通網絡“越織越密”，慶陽與國內外各地的交流也愈加頻繁。

在國外的田學敏。徐雅荷 攝

“我還曾在國外見到過慶陽香包和黃花菜等產品，遇見過來自慶陽的游客，聽到熟悉的鄉音感覺很親切，也愈加思念家鄉的親人。今年，我準備先飛往北京，再從北京轉機回慶陽。”田學敏說。

手握“外暢、內聯、惠民”三張牌，2022年，我市交通運輸系統全力做足“通道、樞紐、網絡、產業、治理、服務”六篇文章，持續提高民航運輸水平。新增了烏魯木齊=慶陽=杭州航線，開辟了慶陽向西進疆航空通道；將上海=慶陽=蘭州航線優化改造為每周5班的上海=慶陽航線；將深圳=慶陽=蘭州航線加密為每天1班，航線優化后共增加運輸起降92架（次），旅客吞吐量7333人次。截至2022年11月底，慶陽機場共保障完成運輸起降3257架（次），旅客吞吐量278002人次。

慶城縣卅鋪鎮境內高鐵與高速相伴而行（資料圖）。陳飛 攝

乘坐銀蘭高鐵回家鄉

“2022年12月29日，銀蘭高鐵全線正式開通運營。”在新聞里看到這條消息的慶陽人田凱當即拿起手機，開始瀏覽蘭州至慶陽的高鐵票，規劃著回家時間。

今年31歲的田凱已在蘭州生活了13年，2010年考入西北師范大學，2014年入職中國工商銀行甘肅分行，十幾年間，他每年數次往返于蘭州、慶陽之間，見證了慶陽交通的“巨變”。

“2020年前，我去蘭州都是乘坐大巴車，早上七點就要出門乘車，等到學校已經是下午三四點，8個多小時的車程，那滋味可真不好受。”田凱說。每次出發的時候，他一大早就要拎著大包小包的行李前往汽車站，乘坐直發蘭州的大巴車。擠過大巴車那狹窄的過道，將行李放進頭頂的行李架中，在搖搖晃晃的車里昏昏欲睡。來到蘭州車站后，他還要再換乘兩路公交，才能到達學校。

▲正在工作的田凱。徐雅荷 攝

2020年12月26日，銀西高鐵開通，田凱終于體會到了“出行路上的幸福感”。“只需要半天時間，我就可以坐著舒適、快捷的高鐵從蘭州回到慶陽，雖然需要在西安中轉，可與以前相比出行條件好多了。”田凱說。如今，隨著銀蘭高鐵的全線開通，讓蘭州與慶陽的距離更近了一步，高鐵直達，全程只需4個多小時。

2022年，我市交通運輸系統統籌資源要素，發揮行業優勢，把準功能定位，充分發揮鐵路運輸安全便捷、票價低廉、準點率高等優勢，持續保障鐵路運輸能力。截至2022年11月底，我市鐵路客運站累計發送旅客72.39萬人，累計收入9796.32萬元。

2023年，我市交通運輸系統將圍繞建設“交通強國”持續發力，加快鐵路項目謀劃。配合發改部門推動西平鐵路開工建設；爭取慶陽至長慶橋、環縣至褚家灣能源專用線盡早動工建設；會同有關部門啟動涉鐵交通項目研究工作，依據3條鐵路在市域內的走向、設站、與公路接駁、與客運樞紐銜接換乘等控制要素，謀劃實施一批公鐵聯運項目，力爭在“十四五”中期調整“窗口期”納入規劃、落地實施。

甜永高速天寧溝特大橋（資料圖）。 特約攝影 王啟寧 攝

一橋架兩端 出行不再難

“從前，這里山大溝深，百姓把這里叫做‘無日天溝’，意思是連太陽都照不到底的深溝。現在，天寧溝特大橋通車了，出去再也不用翻溝爬山了。”說起從村里通過的甜永高速天寧溝特大橋，寧縣早勝鎮曹家村村民李旺時滿是自豪。

甜永高速天寧溝特大橋位于寧縣和正寧縣交界處，橋的一端是寧縣早勝鎮，另一端是正寧縣宮河鎮。兩地雖然雞犬相聞，但走起來卻很遠。“從溝的這邊要到溝對面，步行要將近2個小時。”李旺時說。

在天寧溝特大橋修建的幾年時間里，李旺時經常和村里的老年人步行半個小時，到項目建設地附近的山頭上，眺望這座大橋一段一段建起來。據了解，甜永高速是國家推進西部大開發、“一帶一路”重要交通項目，項目起點位于環縣甜水堡鎮，終點位于正寧縣永和鎮，路線全長303.59 公里。歷時5年建設的甜永高速于2021年7月9日全線建成通車運營，結束了慶陽市環縣、合水縣、寧縣、正寧縣4縣不通高速的歷史。

寧縣早勝鎮曹家村老人目睹甜永高速天寧溝大橋合龍。陳飛 攝

“以前去陜西，要先走國道，再走福銀高速，坐車需要4個多小時。甜永高速通車后，去陜西只要2個小時，車輛通過大橋只需2分鐘。”李旺時說。

甜永高速不僅是慶陽煤炭、石油礦區的重要能源和紅色旅游通道，也是連接寧夏銀川至陜西西安、咸陽的快速高等級通道。慶陽的杏子、蘋果，煤炭、石油等步入外銷“快車道”，對拉動當地經濟發展意義重大。“為進一步提升高速公路在交通旅游融合、鄉村振興方面的帶動作用，2022年，G69甜永高速慶城高鐵站出入口、環州故城出入口、環縣河連灣出入口3個高速公路開口子項目開工建設。”市交通運輸局工作人員說。

據了解，2023年，我市緊扣構建市、縣（區）“半小時交通圈”目標，將織密“四縱三橫三聯兩環+十二出口”干線公路網，重點抓好G244打扮梁至慶城、G671太白至華池、G341華池至二十里溝口、G309西峰至合水和G244慶陽東繞城公路等重大交通續建項目進度，力爭提前建成通車。

九曲十八彎的環何公路虎洞半個城翻山公路（資料圖）。特約攝影 張永鑫 攝

回家駛上幸福快車道

慶陽市第七中學教師王春花的手機相冊里，保存著一張特殊的照片。照片中，在碧空如洗的藍天下、溝壑縱橫的黃土地上，一條平坦的硬化路如玉帶般蜿蜒到大山深處。

“照片中的這條路，位于環縣四合原鄉，是我回老家韓老莊村的必經之路，這道‘十八彎’的坡名叫楊河坡。通往我們村的這條主干道原來是一條土路，路面坑坑洼洼，下雨天不穿雨鞋出不了門。”王春花回憶道，因為路不好，以前村里人進城都得徒步趕路，趕天亮時達到。她在高中的前兩年時間里，每周都要在這條路上徒步往返兩次。

“出行難”成為村民的“心頭病”，修路成為村民最大的期盼。2013年以來，環縣按照“優先修建撤鄉變村區域、人口密集區域、產業發展集中區域、縣城及鄉鎮周邊區域道路，兼顧紅色旅游路，形成循環網絡路”的“四優先一兼顧一循環”的建設思路，高起點規劃、高標準建設、高要求推進建制村通硬化路工程，于2016年底完成了全縣20個鄉鎮251個建制村100%通硬化路。

慶陽第七中學教師王春花。路世玲 攝

“2016年路修通以后，村民出行方便了許多，再也不用起早貪黑徒步趕路了，出門硬化路抬腳上客車也變成了現實，很多村民還買了汽車，日子駛上了幸福的快車道。”王春花高興地說。

王春花參加工作后，雖說往返這條路的次數減少了，但每到逢年過節，或閑暇之余，她都會攜家人回到環縣老家，探望自己年邁的父母。“每次開車行駛到楊河坡，看到如今的變化，心里都是滿滿的幸福。”王春花說。

一路通百業興，農村公路不僅是關乎經濟發展的“毛細血管”，更是關乎農民幸福生活的“民生基礎”。隨著交通基礎設施的逐步完善，我市農村“四好村路”全域覆蓋，累計實施農村公路建設4224條13646.4公里，占全市公路總里程的82.29%。

“為進一步改善農村群眾出行條件，2022年，我市自然村組通硬化路項目全部完工，累計完成里程1366.9公里。”市交通運輸局工作人員表示，新的一年，全市交通系統將持續辦好民生實事，新建自然村組道路1000公里，解決495個自然村通硬化路問題，讓群眾共享交通發展紅利。