隧道兩側(cè)的山陡峭險(xiǎn)峻，一個(gè)身穿黃馬甲的身影正在努力向上攀爬，腳下不時(shí)有碎石掉落。在他身后，跟著三位“黃馬甲”。

2月9日，在鄭太高鐵太焦段的太谷隧道附近，申源（左一）和工友沿山體攀爬（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 柴婷 攝

春運(yùn)期間，每天天剛亮，中鐵太原局太原高鐵工務(wù)段榆社西橋隧工區(qū)的“95后”班長(zhǎng)申源和他的工友們就已出發(fā)。他們要跋山涉水，為開通不久的鄭（州）太（原）高鐵太焦段橋梁和隧道設(shè)備“把脈問診”。

鄭太高鐵太焦段綿延于高山深谷間，地貌險(xiǎn)峻、山多隧長(zhǎng)，橋隧比達(dá)76.4%。萬(wàn)米左右的隧道共有4座，最長(zhǎng)的太谷隧道長(zhǎng)度為11497米。

這群青年職工，自鄭太高鐵太焦段建設(shè)起就駐守在這里，日常工作就是檢查維修16條隧道和92座橋梁設(shè)備。

2月9日，在鄭太高鐵太焦段的白北村烏馬河大橋，工人郭永強(qiáng)使用水平儀進(jìn)行檢測(cè)。新華社記者 柴婷 攝

大年初二零時(shí)，隨著一聲響亮的“集合”聲，申源和他的工友們準(zhǔn)備出發(fā)了。他們逐一清點(diǎn)工具：高空作業(yè)安全帶、望遠(yuǎn)鏡、水平儀等，大大小小十幾樣。白天時(shí)常有列車經(jīng)過，他們的部分作業(yè)任務(wù)只能夜間進(jìn)行，被稱為“天窗點(diǎn)內(nèi)的作業(yè)”。

這是他們的工作常態(tài)。為了守護(hù)好鄭太高鐵的第一次春運(yùn)，他們舍棄了過春節(jié)的時(shí)間。

2月9日，在鄭太高鐵太焦段的白北隧道附近，申源（右）和工友通過一條小河前往下一個(gè)檢修點(diǎn)。新華社記者柴婷 攝

每次巡查，除了要步行四五公里山路，申源和工友還要乘車在崎嶇的山路上顛簸一兩個(gè)小時(shí)。遇到較遠(yuǎn)的地方，一干就是八九個(gè)小時(shí)，中午也沒法吃飯。一些陡峭地段，坡度接近80度，站沒法站、踩沒處踩，向上攀爬的時(shí)候必須依賴鋼柵欄，還要注意刺絲滾籠劃傷面部，他們的手套、衣服經(jīng)常會(huì)被劃破。

2月9日，在鄭太高鐵太焦段的白北村烏馬河大橋的梁體內(nèi)，工人郭永強(qiáng)在清理排氣孔。新華社記者柴婷 攝

伴隨著梁體內(nèi)高鐵呼嘯而過的回音，申源和工友們一邊走一邊敲。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，申源可以很輕松地通過敲擊聲檢測(cè)混凝土的密實(shí)度，從而判斷梁體內(nèi)是否有“病害”。申源說(shuō)，春運(yùn)高峰期，加班加點(diǎn)都是常有的事，“及時(shí)檢查出梁體是否有裂縫，是否有異物，才能有效避免事故，讓旅客更安心”。

鄭太高鐵太焦段貫穿太行革命老區(qū)，沿線村鎮(zhèn)社區(qū)眾多。由于疫情防控比較嚴(yán)，大多數(shù)村鎮(zhèn)的路口都采取了封堵措施，為了不耽誤進(jìn)度，申源和工友們每天都要徒步繞行四五公里，抵達(dá)檢查處附近后，再爬到制高點(diǎn)使用望遠(yuǎn)鏡等設(shè)備進(jìn)行觀察。

2月9日，在鄭太高鐵太焦段的白北隧道附近，作業(yè)人員在檢測(cè)線路防護(hù)柵欄是否松動(dòng)。新華社記者柴婷 攝

“高空作業(yè)安全帶一定要系牢”“路滑，行走時(shí)小心腳下”“工具無(wú)論大小多少，都要有去有回，一件都不能落下”……申源一直反復(fù)囑咐著工友。

“雖然春節(jié)不能休息，但每當(dāng)看到列車從大橋上安全經(jīng)過，我的心里就感到非常自豪。”申源說(shuō)。（記者柴婷）